मोटरसाइकिलें कैसे काम करती हैं

उदाहरण के तौर पर चार-स्ट्रोक इंजन और दो-स्ट्रोक इंजन के कार्य सिद्धांत को लें:

फोर-स्ट्रोक इंजन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। चार-स्ट्रोक इंजन का मतलब है कि सिलेंडर पिस्टन के हर चार पारस्परिक आंदोलनों में एक बार चालू होता है। विशिष्ट कार्य सिद्धांत इस प्रकार है:

1. सेवन: इस समय, सेवन वाल्व खुलता है, पिस्टन नीचे उतरता है, और गैसोलीन और हवा का मिश्रण सिलेंडर में चूसा जाता है।

2. संपीड़न: इस समय, सेवन वाल्व और निकास वाल्व एक ही समय में बंद हो जाते हैं, पिस्टन ऊपर चला जाता है, और मिश्रण संपीड़ित होता है।

3. दहन: जब मिक्सर को न्यूनतम तक संपीड़ित किया जाता है, तो स्पार्क प्लग चमकता है और मिश्रण को प्रज्वलित करता है, और दहन से उत्पन्न दबाव पिस्टन को नीचे धकेलता है और क्रैंकशाफ्ट को घूमने के लिए प्रेरित करता है।

4. निकास: जब पिस्टन सबसे निचले बिंदु पर उतरता है, तो निकास वाल्व खुल जाता है, निकास गैस निकल जाती है, और पिस्टन अतिरिक्त निकास गैस को निर्वहन करने के लिए ऊपर चढ़ना जारी रखता है।

टू-स्ट्रोक इंजन का कार्य सिद्धांत जैसा कि नाम से पता चलता है, टू-स्ट्रोक इंजन यह है कि पिस्टन दो स्ट्रोक के लिए ऊपर और नीचे चलता है, और स्पार्क प्लग एक बार प्रज्वलित होता है। दो-स्ट्रोक इंजन की सेवन प्रक्रिया चार-स्ट्रोक इंजन से बिल्कुल अलग होती है। एक दो-स्ट्रोक इंजन दो संपीड़न से गुजरता है। दो-स्ट्रोक इंजन पर, मिश्रण पहले क्रैंककेस में और फिर सिलेंडर में प्रवाहित होता है। सटीक होने के लिए, इसे दहन कक्ष में प्रवाहित होना चाहिए। , चार-स्ट्रोक इंजन का मिश्रण सीधे सिलेंडर में प्रवाहित होता है, चार-स्ट्रोक इंजन के क्रैंककेस का उपयोग तेल को स्टोर करने के लिए किया जाता है, और दो-स्ट्रोक इंजन के क्रैंककेस में तेल को स्टोर नहीं किया जा सकता है क्योंकि क्रैंककेस का उपयोग तेल को स्टोर करने के लिए किया जाता है। मिश्रण, इसलिए दो-स्ट्रोक इंजन के लिए तेल का उपयोग नहीं किया जा सकता है। पुनर्नवीनीकरण दहन तेल.

टू-स्ट्रोक इंजन की कार्य प्रक्रिया इस प्रकार है:

1. पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है और मिश्रण क्रैंककेस में प्रवाहित होता है।

2. पहला संपीड़न पूरा करने के लिए पिस्टन मिश्रित वायु दबाव को दहन कक्ष में धकेलने के लिए नीचे जाता है।

3. मिश्रण सिलेंडर तक पहुंचने के बाद, पिस्टन इनटेक और एग्जॉस्ट पोर्ट को बंद करने के लिए ऊपर चला जाता है। जब पिस्टन गैस को न्यूनतम मात्रा में संपीड़ित करता है (यह दूसरा संपीड़न है), तो स्पार्क प्लग प्रज्वलित हो जाता है।

4. दहन का दबाव पिस्टन को नीचे धकेलता है। जब पिस्टन एक निश्चित स्थिति में उतरता है, तो निकास बंदरगाह पहले खुलता है, निकास गैस को छुट्टी दे दी जाती है और फिर सेवन बंदरगाह खोला जाता है, और शेष निकास गैस को निचोड़ने के लिए नया मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है।

समान गति पर, क्योंकि दो-स्ट्रोक इंजन चार-स्ट्रोक इंजन की तुलना में एक बार अधिक जलता है, शक्ति बड़ी होती है, और दो-स्ट्रोक इंजन समान विस्थापन के चार-स्ट्रोक इंजन की तुलना में बहुत हल्का होता है, इसलिए दोनों -स्ट्रोक इंजन का रेसिंग में जबरदस्त फायदा है। , लेकिन चूंकि दो-स्ट्रोक इंजन का सेवन और निकास एक ही समय में किया जाता है, जब इंजन की गति कम होती है, क्योंकि निकास बंदरगाह बहुत लंबे समय तक खुला रहता है, ताजा मिश्रण का एक हिस्सा निकास से निकल जाएगा निकास गैस के साथ पोर्ट, इसलिए निचली गति पर शक्ति अधिक नहीं है। नए टू-स्ट्रोक इंजन ने इस समस्या को सुधारने के लिए कुछ घटक जोड़े हैं, जैसे YAMAHA का YPVS, HONDA का ATAC SUZUKID का SAEC। दहन तेल से कार्बन जमा होने और सिलेंडर की दीवारों में खुले सेवन और निकास छिद्रों के कारण दो-स्ट्रोक इंजन चार-स्ट्रोक इंजन की तुलना में बहुत तेजी से खराब हो जाता है।