मोटरसाइकिल देश का इतिहास

इतिहास

1. अमेरिका

फैशन मोटरसाइकिल-फोटो एलबम

फैशन मोटरसाइकिल - फोटो एलबम (7 तस्वीरें)

संयुक्त राज्य अमेरिका मोटरसाइकिल बनाने वाले पहले देशों में से एक है, और प्रसिद्ध कंपनियों में हार्ले-डेविडसन और इंडियन शामिल हैं।

हार्लेज़ पुराने ज़माने के युग का प्रतीक बन गया है। 1907 में, हार्ले-डेविडसन ने पहला वी-ट्विन इंजन बनाया, जो पारंपरिक सिंगल-सिलेंडर इंजन की तुलना में मोटरसाइकिल को दोगुनी शक्ति प्रदान कर सकता था। इंजन की इस शैली ने 80 से अधिक वर्षों से अमेरिकी मोटरसाइकिल निर्माण पर अपना दबदबा बनाए रखा है। 1930 के दशक में, हार्लेज़ राज्य में बिक्री सूची में शीर्ष पर थी; 1940 के दशक तक, हार्ले को ब्रिटिश मोटरसाइकिलों से चुनौती मिलने लगी क्योंकि वे हल्की और तेज़ थीं; 1960 के दशक की शुरुआत में, छोटे-विस्थापन वाली जापानी मोटरसाइकिलों का अमेरिकी बाज़ार में आगमन हुआ; 1969 में, पूंजी और संसाधन बाजार को मजबूत करने के लिए हार्ले-डेविडसन और अमेरिकन मशीनरी और फाउंड्री का विलय हो गया; 1980 के दशक के उत्तरार्ध में, हार्ले-डेविडसन मोटरसाइकिलों का पूरी तरह से कायाकल्प हो गया था, और इसके द्वारा उत्पादित प्रत्येक मोटरसाइकिल गुणवत्ता की गारंटी थी। भारतीय कंपनी एक खोया हुआ सितारा है, यह कभी शानदार हुआ करती थी। 1899 में, इंजीनियर ऑस्कर हाइड ने एक मोटर चालित दोपहिया वाहन बनाया, जिसने भारतीय कंपनी के लिए मोटरसाइकिल निर्माण के इतिहास की शुरुआत की। कुछ समय के लिए, भारतीय कंपनी ने अपने चमकीले रंगों और उत्कृष्ट प्रदर्शन से खरीदारों का दिल जीत लिया। मालिकों के कई बदलावों और कुछ अदूरदर्शी निवेश व्यवहारों के बाद, इसने 1950 के दशक में अपने ऐतिहासिक मिशन को समाप्त कर दिया।

जो बात हार्ले को बीएमडब्ल्यू से अलग करती है वह यह है कि यह लगभग पूरी तरह से धातु से बनी है, जो इसे एक कालातीत अनुभव देती है। बीएमडब्ल्यू ज्यादातर जापान के समान प्लास्टिक शेल के समान है। तो आप कई अमेरिकियों को युवावस्था से लेकर बुढ़ापे तक हार्ले चलाते हुए देख सकते हैं।

2. जापान

जापान निस्संदेह एशिया में आधुनिक उद्योग का प्रतिनिधि है, और मोटरसाइकिल निर्माण में भी यही सच है। होंडा, सुजुकी, यामाहा और कावासाकी जापान की चार सबसे प्रसिद्ध मोटरसाइकिल कंपनियां हैं। उनमें से, होंडा और यामाहा ने पिछली सदी में शुरुआत करते समय इतालवी पियाजियो, जर्मन बीएमडब्ल्यू और अमेरिकी हार्ले की नकल करके शुरुआत की थी। आज तक, हम अभी भी कई होंडा मॉडल देख सकते हैं जो बिल्कुल इन कारों के आकार और यहां तक ​​कि विवरण के समान हैं, जो नकली होने के लिए पर्याप्त हैं। अंतर केवल इतना है कि अब यामाहा ने अपनी रचनाएँ बनाना या अन्य लोगों की रचनाओं में बदलाव करना शुरू कर दिया है, जबकि होंडा हमेशा अन्य लोगों के गोले की नकल करने के लिए प्रतिबद्ध रही है।

जापानी मोटरसाइकिल निर्माण की शुरुआत 19वीं सदी की शुरुआत में मानी जा सकती है, लेकिन वास्तव में इसका आकार द्वितीय विश्व युद्ध के बाद हुआ। युद्ध की आपदा के कारण, जापान का वित्त अस्त-व्यस्त था, सार्वजनिक परिवहन अस्त-व्यस्त था, और बाज़ार को सस्ते और सुविधाजनक निजी परिवहन की सख्त ज़रूरत थी। इस संदर्भ में, होंडा जैसी कंपनियों का एक समूह अस्तित्व में आया। होंडा ने 1959 में विदेशों में मोटरसाइकिलों का निर्यात शुरू किया, उसके बाद सुजुकी, यामाहा और कावासाकी का स्थान आया। उस समय, जापान के स्थानीय बाजार में चार प्रमुख कंपनियों के बीच प्रतिस्पर्धा भयंकर थी, जिसने बदले में प्रत्येक कंपनी को नए मॉडलों के डिजाइन, निर्माण और विपणन में महान प्रयास करने और तेजी से विश्व बाजार पर कब्जा करने के लिए प्रेरित किया। उस समय, दुनिया का सबसे सफल ब्रिटिश निर्माता स्थिर खड़ा था। 1961 तक, होंडा दुनिया की सबसे बड़ी मोटरसाइकिल निर्माता थी।

जापानी मोटरसाइकिलों की विशेषता सुंदर उपस्थिति और आरामदायक ड्राइविंग है। वे संकेतक लाइट, ट्रांसमिशन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर और ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन जैसे कुछ विवरणों को संभालने में बहुत सावधानीपूर्वक और विचारशील हैं। जापानी मोटरसाइकिलों में, वे सभी मानक उपकरण हैं, यहां तक ​​कि 125 मिलीलीटर के विस्थापन वाली कार में भी, यह खरीदार को आश्चर्यचकित करता है।

1969 तक, CB750 के साथ, होंडा ने बड़े मोटरसाइकिल बाजार को तोड़ दिया था, जिससे ब्रिटिश निर्माता चिपके हुए थे, जिससे जापानी मोटरसाइकिल युग का आगमन हुआ, और साथ ही पहले गियर बाजार के लिए उपयुक्त कॉन्फ़िगरेशन वाली मोटरसाइकिल प्रदान की गई।

जापान ने मोटरसाइकिलों की मार्केटिंग रणनीति में भी बहुत प्रयास किए हैं, और हमेशा कुछ देशों की नीतियों के अनुसार मोटरसाइकिलों का उत्पादन करेगा। उदाहरण के लिए, उस समय चीन में मानक यह था कि 125cc या इससे अधिक का लाइसेंस नहीं दिया जाएगा। यामाहा, होंडा और सुजुकी ने सक्रिय रूप से सहयोग किया, और कावासाकी, जो हमेशा आत्म-धर्मी थे, हमेशा बड़े प्लाटून बनाना पसंद करते थे। कावासाकी खरीदा" गलतफहमी।

3. जर्मनी

जर्मनी मोटरसाइकिलों का जन्मस्थान है, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध बीएमडब्ल्यू है।

जब बीएमडब्ल्यू की शुरुआत हुई, तो उसने केवल विमान इंजन का उत्पादन किया, जैसा कि प्रसिद्ध नीले और सफेद प्रोपेलर पैटर्न से पता चलता है। 1921 में, बीएमडब्ल्यू ने मोटरसाइकिल ट्विन-सिलेंडर इंजन का उत्पादन शुरू किया; 1923 में, बीएमडब्ल्यू विमान डिजाइनर मार्कोस। फ़्रीज़ ने संपूर्ण मोटरसाइकिलों का उत्पादन शुरू किया। 500ml इंजन को फ्रेम में दोनों तरफ फैले सिलेंडर के साथ लगाया गया है, एक सरल और कुशल डिज़ाइन जो आज भी उपयोग में है। बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिलें अपनी बेहतरीन कारीगरी और महंगी कीमतों के लिए जानी जाती हैं। कार बिक्री के क्षेत्र में एक बाजार कानून है। कोई कार बिक्री के लिए अच्छी है या नहीं यह इस बात पर निर्भर करता है कि जर्मन इस पर कैसी प्रतिक्रिया देते हैं। यह कानून मोटरसाइकिल बाजार पर भी लागू होता है. बीएमडब्ल्यू अपनी असाधारण गुणवत्ता के लिए विश्व प्रसिद्ध है, और इसकी मोटरसाइकिलें कई देशों में कई राज्य-अतिथि औपचारिक टीमों द्वारा चुनी गई सड़क पर चलने वाली मॉडल हैं।

बीएमडब्ल्यू की विशेषता कई उच्च तकनीक वाले इलेक्ट्रॉनिक उत्पाद हैं, और यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि होंडा गोल्ड विंग इसकी नकल कर रही है।

4. चीन अगस्त 1951 में, चीन ने आधिकारिक तौर पर मोटरसाइकिलों का अपना परीक्षण उत्पादन और उत्पादन शुरू किया। छह हेवी-ड्यूटी सैन्य मोटरसाइकिलों का परीक्षण तत्कालीन चीनी पीपुल्स लिबरेशन आर्मी बीजिंग ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरिंग प्लांट नंबर 6 द्वारा किया गया था, और केंद्रीय सैन्य आयोग द्वारा उन्हें जिंगगांगशान ब्रांड नाम दिया गया था। . यह कार 110 किलोमीटर प्रति घंटे तक की रफ्तार पकड़ सकती है। 1953 तक, जिंगगांगशान दोपहिया मोटरसाइकिलों का वार्षिक उत्पादन 1,000 से अधिक हो गया। जिंगगांगशान मोटरसाइकिलों का आगमन चीन के मोटरसाइकिल उद्योग के लिए एक नए युग की शुरुआत का प्रतीक है।

पिछले 10 वर्षों में, चीन का मोटरसाइकिल उद्योग तेजी से विकसित हुआ है। उत्पाद उत्पादन के परिप्रेक्ष्य से, वार्षिक उत्पादन 1980 में 49.2 से बढ़कर 1990 में 970.5 हो गया और आज 10 मिलियन से अधिक तक पहुंच गया है। चीन विश्व में सबसे अधिक मोटरसाइकिल उत्पादन वाला देश बन गया है। चीन की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था का एक स्तंभ उद्योग बनें - ऑटोमोटिव उद्योग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा।

2006 में, चीन के मोटरसाइकिल उद्योग के उत्पादन और बिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जो एक नई रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई। पूरे वर्ष में कुल 21.4435 मिलियन मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया गया, जो पिछले वर्ष के 17.7672 मिलियन की तुलना में 3.6763 मिलियन की वृद्धि है, जो वर्ष-दर-वर्ष 20.69 प्रतिशत की वृद्धि है; संचयी बिक्री 21.2667 मिलियन थी, जो पिछले वर्ष की 17.7451 मिलियन की तुलना में 3.5217 मिलियन की वृद्धि है, जो वर्ष-दर-वर्ष 19.85 प्रतिशत की वृद्धि है। आर्थिक लाभ के व्यापक सूचकांक में उल्लेखनीय सुधार हुआ है, और मजबूत उत्पादन और बिक्री ने आर्थिक लाभ की तीव्र वृद्धि को प्रेरित किया है। 2006 में, देश के 105 मोटरसाइकिल निर्माताओं ने मुख्य व्यवसाय आय में कुल 81.629 अरब युआन हासिल की, जो पिछले वर्ष की तुलना में 15.59 प्रतिशत की वृद्धि, 11.008 अरब युआन की वृद्धि; 2.475 अरब युआन का कुल लाभ; पिछले वर्ष की तुलना में 49.81 प्रतिशत की वृद्धि, 823 मिलियन युआन की राशि में वृद्धि।

आधी सदी के उतार-चढ़ाव के बाद, चीन के मोटरसाइकिल उद्योग ने अपेक्षाकृत पूर्ण उत्पादन, विकास और विपणन प्रणाली का गठन किया है, जिसमें स्वतंत्र बौद्धिक संपदा अधिकारों का एक बड़ा हिस्सा और बाजार को कवर करने वाले कई ब्रांड-नाम उत्पाद शामिल हैं। विशेष रूप से सुधार और खुलने के बाद से, मोटरसाइकिल उद्योग तेजी से बढ़ा है। शुरुआत, विकास, एकीकरण, पुनर्गठन, परीक्षण और कठिनाइयों, उतार-चढ़ाव और मोटरसाइकिल उद्योग के मोर्चे की कड़ी मेहनत के बाद, चीन अब दुनिया के सबसे बड़े मोटरसाइकिल उत्पादन देशों में से एक बन गया है।